Pakistán ha solicitado formalmente a China que otorgue préstamos para la construcción del proyecto ML-1.

• Pakistán ha solicitado formalmente a China que otorgue préstamos para la construcción de Mainline-1 (ML-1) de la línea ferroviaria de Karachi a Peshawar.
  
• Las autoridades paquistaníes han comunicado cinco puntos importantes a Beijing oficialmente para lograr un consenso sobre el acuerdo de financiación.
• China quiere otorgar préstamos en RMB, pero Islamabad dice que prefiere el préstamo en dólares estadounidenses o una combinación de dólares estadounidenses y RMB.

ISLAMABAD: Para construir la tan esperada Mainline-1 (ML-1) de la línea ferroviaria de Karachi a Peshawar, el gobierno paquistaní ha solicitado formalmente a China que otorgue préstamos en USD en lugar de en RMB chino o se podría solicitar una combinación de ambas monedas. aceptable para seguir adelante, Las noticias informó.

Principales fuentes oficiales confirmadas para Las noticias aquí el martes que las autoridades paquistaníes comunicaron cinco puntos principales a Beijing oficialmente para lograr un consenso sobre el acuerdo de financiamiento para la construcción de un proyecto ML-1 de importancia estratégica multimillonaria en el marco del Corredor Económico China Pakistán (CPEC).

Recientemente se pospuso una reunión del Comité Conjunto de Coordinación (CCM) y aún no se sabía cuándo se reprogramaría la reunión. Sin embargo, Pakistán transmitió oficialmente su respuesta a los chinos para finalizar el acuerdo de financiación del proyecto ML-1.

La parte china quiere otorgar un préstamo para ML-1 en moneda RMB, pero Islamabad transmitió que Pakistán prefiere el préstamo en dólares estadounidenses o una combinación de dólares estadounidenses y monedas RMB para la conveniencia de la parte china.

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China también ha ofrecido a Pakistán una combinación de términos y condiciones favorables y préstamos comerciales para la construcción de ML-1, pero la parte paquistaní insiste en extender únicamente las condiciones de crédito. La parte paquistaní comunicó a China que el Acuerdo Marco para ML-1 estipula que Beijing proporcionará financiamiento para el proyecto en términos más suaves, siendo un proyecto estratégico.

De acuerdo con esta estipulación y con el hecho de que los proyectos relacionados con la CPEC recibieron condiciones de financiamiento concesionales, se propone que el proyecto sea financiado por la parte china en condiciones favorables. Pakistán aceptará condiciones de financiación favorables que en comparación con los proyectos de infraestructura de CPEC anteriores.

Existen diferencias sobre la participación del préstamo del lado chino para la construcción del proyecto, ya que Pakistán había propuesto inicialmente el 90% del préstamo de China y el 10% del lado paquistaní. Sin embargo, la parte china propuso que su participación debería ser del 85% y Pakistán debería proporcionar el 15% restante de los recursos para la construcción del proyecto ML-1. Después de agitadas negociaciones, la parte paquistaní aceptó la propuesta china de su préstamo al 85% del costo de ML-1.

El equipo chino también propuso una tenencia del proyecto de 15 a 20 años, sin embargo, Pakistán argumentó que la construcción de ML-1 podría demorar 10 años y el período de recuperación del préstamo tomaría otros 15 años, por lo que Islamabad propuso una tenencia de 25 años. el préstamo incluye un período de gracia de 10 años.

China ha solicitado el reembolso del principal y los intereses en medio año y la parte paquistaní aceptó y también aceptó que el gobierno extenderá la garantía al monto del préstamo chino.

Proyecto ML-1

El Comité Ejecutivo del Consejo Económico Nacional (ECNEC) había aprobado ML-1 a un costo estimado de $ 6,8 mil millones sobre la base del 90: 10% de costos compartidos por parte de China y Pakistán.

El ECNEC tenía básicamente tres componentes diferentes del proyecto ML-1, incluido el paquete I de ML-I a un costo de US $ 2,7 mil millones que incluyen la sección Nawabshah-Rohri (183 km), la sección Multan-Lahore (339 km), Lahore- Sección Lalamusa (132 Km), Sección Kaluwal-Pindora (52 Km) y mejora de la Walton Railway Academy en Lahore.

En el marco del Paquete II, se aprobó el costo de $ 2,670 millones para la mejora de la sección Kiamari-Hyderabad (182 km) y la sección Hyderabad-Multan (566 km), excluyendo el trabajo realizado en la sección Nawabshah-Rohri en el Paquete-I.

Mientras estaba bajo el Paquete III, el ECNEC aprobó un costo de $ 1,42 mil millones para la construcción de la Sección Lalamusa-Rawalpindi (105 Km), la Sección Rawalpindi - Peshawar (174 Km) y el establecimiento de un puerto seco cerca de Havelian.